У Брчко дистрикту БиХ област јавног превоза није уређена на адекватан начин. Овај посао обављају приватна предузећа, укључујући све врсте превозних средстава.
Из градског буџета се издваја новац за превоз ученика, али проблем настаје током школског распуста, када је мање линија, а многим грађанима, посебно онима који живе ван града, превоз је веома потребан.
Грађани неријетко и по тешким временским условима знају дуго чекати аутобус или такси. Ако њих питате, јавни пријевоз би морао бити много боље уређен.
Некада је пријевоз грађана у Брчком обављало јавно предузеће, али је услиједила приватизација. Сада тај посао обавља локална приватна фирма која за Дистрикт врши услугу пријевоза ученика, а успут по одређеним цијенама превози и остале грађане.
„Код приватизације Ласера, ја сам тада био у Одјељењу за привреду, био сам против таквог начина. Ми смо требали то оставити, јер неки градски сервиси морају бити у надлежности Владе. Као што је то Комунално предузеће, требало је и Ласер задржати и обезбиједити функцију јавног превоза“, каже Исмет Дедеић, директор Завода за планирање, пројектовање и развој Дистрикта.
Међутим, поставља се питање економске исплативости, тако да се тренутно рјешење чини најреалније. Велики проблем за линијски пријевоз грађана представљају дивљи таксисти.
„Та нелојална конкуренција коју пружају с времена на вријеме одговарајући дивљи такси превозници угрожава уговорни јавни превоз и сам такси превоз. Бољом координацијом свих органа јавне управе, нарочито инспекција, треба обезбиједити да функционише јавни превоз на начин на који је то дефинисао пропис. Конкретно се ради о Закону о превозу у друмском саобраћају који је дефинисао тај линијски превоз“, истиче Ратко Стјепановић, шеф Одјељења за јавне послове Владе Брчко дистрикта БиХ.
Сви они који дођу у Брчко примијете нефункционалан објекат Аутобуске станице. Чак нека села имају бољи објекат, а о градовима да и не причамо. То је једна од највећих срамота Брчко дистрикта БиХ.
Управо због тога, урађено је идејно рјешење за нову, модерну градску аутобуску станицу, али још није познато када би се могле десити неке конкретније активности на реализацији овог пројекта. Постоје још неки приједлози за уређење области јавног пријевоза.
„Брчко је подобно да се пројектује код будућег јавног превоза за трамвајски саобраћај, јер је равничарски, као и бициклистички. У Холандији преко 60% људи иде бициклом на посао“, додаје Дедеић.
Нажалост, ради се о још једној неуређеној друштвеној области на подручју ове локалне заједнице. Као и у већини осталих случајева, неизвјесно је када ће грађани напокон добити квалитетнији јавни пријевоз и инфраструктурне објекте.
(federalna.ba)
